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华体会体育倍耐力静止总监亨布利显露，2013款F1轮胎最明显的特点便是合座上配方更软，谦让轮胎更快地上涨就任务温度，使得每一个单圈的耗时裁汰0。5秒。更快的热降解和更大的机能分别，也将孕育更多的超车地步。
每场较量，每部F1赛车将取得11套轮胎，6套为较硬配方轮胎，5套为较软配方轮胎。硬胎的色彩从银色变成了愈加绚烂的橙色，这将有助于观众区别红色的中性胎和硬胎。在配方上，轮胎都变得更软，这不只加强了机能施展阐发，并且能有针对性地加快轮胎磨损，特别是热降解速率会更快。这将保证每场较量最少可能完成两停，增大了的机能差让轮胎战略变得至为要害，在适合的期间运用适合的轮胎会取得更大的上风。构造方面，倍耐力采纳独特道理与崭新原料，想象出了最新的轮胎构造，增大了轮胎触空中积，进而能有更好的机能施展阐发【华体会体育】，特别是在过弯时【华体会体育】。新构造会使轮胎理论的胎温涣散愈加匀称，可幸免因个人过热而孕育颗粒化局面。后轮胎的分量每套约莫填补了700克，这也将让轮胎更快地加入任务温度。
倍耐力为每场大奖赛供给的轮胎约为1800条。每一个车队取得的轮胎是随机分派的，并经过条形码施行纪录。分派恣意由中国汽联官员奉行，倍耐力其实不列入这个流程。在硫化流程以前，每条轮胎的侧壁上就嵌有条形编码，其可以就犹如每条轮胎的“护照”。倍耐力的现场团队仍由55人构成，搜罗设施、物流、后勤和工程师。与往常一般，每支车队将配有专属的倍耐力工程师。
每场较量中，倍耐力将当时从四款干胎膺选出两款手脚指定用胎，搜罗一款较软和一款较硬的轮胎。在第二次自在老到起先前，车队必需返璧一套较硬的轮胎；而在第三次自在老到以前，必需返璧较硬和较软的轮胎各一套。在节余的轮胎中，必需在排位赛起先以前返璧指定的两款轮胎各一套。这让车队在排位赛和正赛时代还留有三套轮胎可用，怎么样运用这最为严重的6套轮胎为周末轮胎战略的同意打下了根蒂根基。正赛起跑时，排在前十位的车手必需运用做出排位收获的那套轮胎发车——这条文则仅实用于排位和起跑都用干胎告竣的境况。前十名中若是有车手由于所有起源不拿到排位收获，则可能挑选所有轮胎起跑。在较量中，车手必需运用最少两款配方轮胎各一次(若在雨天，这条文则将粗略用)。若是车手违犯划定规矩，将被驱赶进场。若是干地要求下的较量出于所有起源被断绝，而车手还未运用过两款轮胎，其较量总历时将另外30秒。在周五的自在老到中，若是是一条崭新或高度磨损的赛道，倍耐力也许会为车队的每辆赛车供给一套非常的轮胎，配方软硬皆可。若是较量中的所有时辰有降雨，每支车队的每辆赛车都邑在该较量周末运用四套湿地胎和三套雨胎。
若是在周五的自在老到时代有降雨，每辆赛车还将得回一套非常的湿地胎，这套轮胎必需在第三次老到赛以前返璧。若是正赛在安详车的指挥下起先，那末一起车队必需完全运用雨胎起步。若是降雨爆发在正胜过程中，车队则不用非得运用两种秃顶胎，只有他们认为要求妥贴便可能改换湿地胎大概雨胎。雨胎和湿地胎在F1的每站都邑给以供给，在周五老到赛起先以前交给车队。